Dans l'industrie du transport en vrac, les sacs en tonne sont le transporteur clé reliant la «cargaison en vrac» et le «transport conteneurisé», impliquant plusieurs liens de base tels que l'efficacité du transport, la conformité à la sécurité, le contrôle des coûts et la protection de l'environnement.
Sujet sur la compatibilité des sacs en tonne et du transport des transporteurs en vrac
1. Compatibilité des cargaisons: quelles cargaisons en vrac sont plus adaptées au transport de sacs en tonne?
(1) comparer les scénarios applicables de la vrac traditionnelle (tels que les grains en vrac directs et les sables minéraux) et la conteneurisation des sacs en tonne: par exemple, comment les sacs de tonnes peuvent résoudre les problèmes de pollution et de perte dans le transport en vrac pour les cargaisons telles que la poudre (ciment, poudre chimique), facilement poussiéreuse (Croke, cendres volantes) et peur du mélange (particules plastiques de différents grades); et si les cargaisons en vrac à haute densité (comme le minerai de fer) conviennent aux sacs en tonne (la limite supérieure de la capacité de charge du sac en tonne et de l'économie du transport doit être prise en compte).
(2) Adaptabilité aux scénarios extrêmes: par exemple, lorsque les porteurs de vrac réfrigérés transportent des produits agricoles (haricots, grains), comment la perméabilité de l'air et la conception anti-humidité des sacs en tonnes peuvent-elles correspondre à l'environnement à basse température?
2. Adaptabilité de maintien du fret: l'impact des sacs en tonne sur l'efficacité du chargement des porteurs
(1) Le degré de correspondance entre la taille des sacs de tonnes (par exemple . 1 m × 1m × 1,2 m) et la taille de la cargaison du porte-encasse tient (par exemple, la prise de cargaison d'un porte-arc en vrac est d'environ 15-25 mètres de long), et comment améliorer la densité d'empilement (éviter le gaspillage de cargo de cargo) par la standardisation de la taille;
(2) L'impact des sacs de tonne irréguliers (par exemple, des conceptions de forme spéciale) sur la stabilité des porteurs en vrac (si le risque d'inclinaison du navire est augmenté en raison du décalage du centre de gravité d'empilement).
Sacs de tonnes et efficacité de l'ensemble du processus de transport
1. Efficacité de chargement et de déchargement: différences dans les opérations du port entre les sacs en tonne et le volume
(1) Les transporteurs en vrac se sont traditionnellement comptabilisés sur des seaux de saisie et des porte-transporteurs pour le chargement, tandis que les sacs en tonne peuvent être rapidement soulevés à l'aide de grues et de chariots élévateurs. Comparez le temps de chargement et de déchargement unique des deux (par exemple, pour 5 000 tonnes de cargaison, le transport de sacs tonne raccourcit le temps de fonctionnement de 30% par rapport à la vrac);
(2) Adaptabilité de l'équipement portuaire: Les équipements de levage (par exemple, les grues à portique, les grues en quai) aux bornes de cargaison en vrac doivent être personnalisées pour les sacs de tonnes? La capacité de levage du pont des petits transporteurs en vrac (par exemple, les navires d'alimentation côtière) correspond-il à la capacité de charge des sacs en tonne?
2. Coordination de la chaîne de transport: le rôle des sacs de tonnes dans le transport de porte-à-porte
(1) Comment les sacs TON peuvent-ils simplifier le processus de transfert multi-lien (par exemple, réduire la perte de transbordements multiples pendant le chargement en vrac) de l'ensachage de l'usine de l'expéditeur, le transport terrestre vers le port, le transport en mer sur un transporteur en vrac, le déchargement du port de destination et la distribution intérieure?
(2) Connexion avec le transport des conteneurs: Dans le scénario de chargement mixte des transporteurs en vrac et des récipients, les sacs de tonnes peuvent être directement chargés dans des conteneurs (par exemple, transport en vrac à la container) pour réduire le coût du transbordement?
Sujets de sécurité et de contrôle des risques
1. Compatibilité de la force du sac en tonne avec l'environnement d'expédition
(1) l'impact des bosses, du spray salin, de la température élevée et de l'environnement d'humidité élevé sur le matériau des sacs en tonne pendant l'expédition (par exemple, si le tissu de base est résistant au vieillissement des UV, et si la force des élingues répond aux exigences du code IMDG pour le transport maritime);
(2) Risque en surpoids: si la capacité de chargement réelle du sac en tonne (par exemple, marqué en 1 tonne mais chargée de 1,2 tonne) provoquera la rupture du sac pendant le levage, ce qui fait s'effondrer et endommager la coque de la cargaison).
2. Définition de la responsabilité pour la perte de fret
(1) Division de responsabilité pour les fuites de cargaison causées par la rupture du sac de tonnes (par exemple, les produits chimiques contaminant la prise de cargaison): est-ce un problème de qualité de sac de tonne (producteur), un chargement inapproprié (expéditeur) ou une erreur d'opération de transport (expéditeur);
(2) Conditions d'assurance: la couverture des "marchandises emballées en tonnes" dans l'assurance maritime (par exemple, si elle couvre les pertes causées par des défauts de sacs de tonnes) et si "l'assurance d'emballage" supplémentaire est requise.
Sujets de conformité et de normes
1. Exigences réglementaires internationales pour les sacs de tonnes
(1) les marchandises dangereuses (telles que certains produits chimiques) transportés dans des sacs en tonne doivent se conformer au code des marchandises dangereuses internationales (code IMDG), telles que la nécessité de passer la certification des Nations Unies (tests de fuite et de corrosion);
(2) Différences régionales: telles que les exigences de quarantaine de l'Australie pour les sacs de tonnes de produits agricoles (doivent être exempts de parasites et de résidus de sol), et les exigences de l'UE pour les matériaux biodégradables pour les sacs en tonne de qualité alimentaire.
2. La question de l'uniformité des normes de l'industrie
(1) si les normes porteuses de tonnes de tonnes dans différents pays (telles que la JB / T 10758 en Chine et l'EN 1898 en Europe) conduisent à des "conflits standard" dans le transport transfrontalier (comme les compagnies de transport européennes refusant d'accepter des sacs de tonnes qui ne répondent pas aux normes EN);
(2) Règlements internes des transporteurs en vrac: que ce soit Maersk, l'expédition COSCO, etc. ont des exigences supplémentaires pour la taille des sacs en tonne et le nombre de points de levage (tels que 4 points de levage obligatoires pour empêcher l'inclinaison).
Sujets de protection de l'environnement et de développement durable
1. Transformation verte des matériaux du sac en tonne
(1) la controverse environnementale des sacs en plastique traditionnels en plastique (matériaux PP) (tels que les risques de débris marins), la R&D et les problèmes de coût des sacs de tonne dégradables (tels que les matériaux à base d'amidon) (s'il est possible d'avoir un prix 30% plus élevé que les sacs en tonne traditionnels);
(2) Modèle de recyclage: tels que la boucle fermée de "l'usine de recyclage de l'entreprise idiot des expéditeurs", les sacs en tonne sont réutilisés après le nettoyage et la réparation (comme les sacs de tonnes de grains peuvent être réutilisés 5 à 8 fois), réduisant les émissions de carbone par voyage unique.
2. Prise en charge de «l'expédition verte» des transporteurs en vrac
(1) les sacs de tonnes réduisent la poussière de la cargaison (comme le charbon et le minerai), et s'ils aident les transporteurs en vrac à répondre aux exigences de prévention et de contrôle de la pollution atmosphérique de l'Organisation maritime internationale (OMI) (comme la réduction des amendes pour les émissions de poussière de port);
(2) L'impact de la conception des sacs en tonne légers sur la charge des navires (comme l'utilisation de matériaux légers à haute résistance pour réduire le poids des sacs en tonne, augmenter indirectement la capacité de chargement des cargaisons et réduire la consommation de carburant par unité de fret).